Полный привод xDrive — это фирменная система BMW, обеспечивающая эффективную передачу тяги на все четыре колеса. Она применяется в легковых автомобилях и кроссоверах немецкого концерна, начиная с начала 2000-х годов. С момента своего появления xDrive неоднократно модернизировалась, адаптируясь под новые технологические тренды, улучшая управление, устойчивость и безопасность. Разберёмся подробно, как устроена эта система и чем отличаются её поколения.
Первое поколение: начало пути (E53, E60, E90)
Первое поколение xDrive появилось в 2003 году на BMW X3 (E83) и обновлённом X5 (E53). До этого автомобили BMW с полным приводом использовали более простую систему с симметричным распределением момента (например, модели 325iX конца 80-х и 90-х годов), где мощность между осями делилась фиксировано — 37:63 или 38:62 в пользу задней.
С появлением xDrive система стала интеллектуальной и динамической. В основе лежит многодисковая муфта, управляемая электронно-гидравлическим приводом. Она позволяет перераспределять крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожных условий. При этом в нормальных условиях сохраняется заднеприводная ориентация — до 100% момента может передаваться назад, а передняя ось подключается только при необходимости.
Главной особенностью xDrive первого поколения стало взаимодействие с системой динамического контроля устойчивости (DSC). Когда система обнаруживала проскальзывание, она мгновенно подключала переднюю ось и корректировала поведение автомобиля. Хотя в целом эта система уже тогда считалась технологичной, она имела свои ограничения: работа происходила с небольшой задержкой, а алгоритмы не всегда были предсказуемы на скользких покрытиях.
Второе поколение: активная управляемость и скорость (F-серия)
С выходом моделей F-серии в 2010-х годах BMW представила модернизированную версию xDrive. Теперь система стала значительно быстрее и точнее в отклике. Основное техническое изменение — более современный контроллер, связанный с остальными электронными системами автомобиля по шине CAN. Это позволило предсказывать необходимость перераспределения момента ещё до того, как произойдёт проскальзывание, например, при быстром нажатии на газ в повороте.
Появилась возможность управлять поведением xDrive в зависимости от выбранного режима движения (Comfort, Sport, Sport+). В спортивных режимах система могла передавать больше крутящего момента назад, сохраняя заднеприводный характер, особенно важный для фанатов управляемого дрифта.
На кроссоверах эта версия xDrive работала по-другому. Например, в BMW X1 (F48) и BMW 2 Active Tourer использовалась платформа UKL, где базовая архитектура — переднеприводная. В этих моделях применена муфта Haldex пятого поколения, которая тоже реагирует на пробуксовку, но уже передняя ось ведущая, а задняя подключается. Это существенное отличие от классической xDrive на продольно расположенных моторах, где изначально задний привод.
Третье поколение: максимальная адаптивность (G-серия)
С приходом новой G-серии BMW значительно доработала xDrive, превратив систему в ещё более адаптивную и интеллектуальную. В её основе — переработанная многодисковая муфта и взаимодействие с системой активного рулевого управления, адаптивной подвеской и даже GPS-навигацией. Теперь автомобиль мог учитывать уклон дороги, крутизну поворота и предсказывать пробуксовку до того, как водитель почувствует потерю сцепления.
Важной вехой стало появление так называемого xDrive M Performance, впервые реализованного на моделях M5 и M8 G-серии. Это гибридная система, позволяющая полностью отключить переднюю ось — при активации режима 2WD машина превращается в классический заднеприводный спорткар. Такая архитектура позволила впервые в истории BMW объединить полный привод с возможностью дрифта без ограничений, что раньше было невозможно на автомобилях с постоянной симметричной трансмиссией.
Также третье поколение xDrive активно внедряется в электромобилях, таких как iX и i4. В этих моделях каждый электромотор (один спереди, один сзади) выполняет роль привода соответствующей оси. Система управления моментом работает исключительно быстро, благодаря прямому контролю мощности на каждом колесе.
Заключение: эволюция в сторону интеллекта и универсальности
Система xDrive прошла путь от просто «умной муфты» до сложной сети электронных решений, предугадывающих поведение водителя и дорожные условия. Она перестала быть просто средством повышения проходимости, превратившись в элемент активной безопасности и спортивной динамики.
Современный xDrive не только помогает удерживать автомобиль на скользкой дороге, но и адаптируется под стиль езды, взаимодействует с другими системами управления и даже меняет характер машины — от полного привода до заднеприводной «игрушки» в одно касание.