BMW X1 в кузове E84 — это первый представитель компактных кроссоверов от баварского автопроизводителя, выпускавшийся с 2009 по 2015 год. Несмотря на то что модель давно снята с производства, на вторичном рынке она по-прежнему пользуется высоким спросом благодаря престижной марке, стильному дизайну и фирменной управляемости. Однако, как и любой подержанный автомобиль, X1 E84 имеет свои слабые места, которые важно знать перед покупкой. Подробно рассмотрим, какие узлы и агрегаты требуют пристального внимания, чтобы избежать неприятных сюрпризов после сделки.
Кузов и лакокрасочное покрытие: возраст даёт о себе знать
В целом, качество кузовных панелей у X1 E84 находится на высоком уровне. Автомобиль хорошо защищён от коррозии — при условии, что не был в серьёзной аварии. Тем не менее, после 10–15 лет эксплуатации на некоторых экземплярах начинают проявляться первые очаги ржавчины, особенно в зонах стыков, под уплотнителями дверей и на кромках арок. Стоит осмотреть пороги, нижнюю часть багажника и петли капота. Также встречаются сколы на капоте и переднем бампере — это следствие агрессивной езды и плохих дорог. Проблем с «отслаиванием» краски в заводской окраске не наблюдается, однако качество покраски у некоторых экземпляров, привезённых из США или Европы, может быть ниже из-за некачественного восстановления после ДТП.
Подвеска: комфорт на грани жёсткости
BMW X1 E84 славится точной управляемостью, однако в угоду драйву инженеры пожертвовали изоляцией подвески. Машина едет жёстко, особенно на 18-дюймовых колёсах. В плане надёжности чаще всего «сдаются» стойки и втулки стабилизаторов, передние амортизаторы и опорные подшипники. Ресурс этих компонентов нередко составляет 60–80 тысяч километров. Задняя многорычажная подвеска долговечнее, но также требует внимания — особенно сайлентблоки и пружины. В зимнее время быстро выходят из строя пластиковые элементы защиты подвески и пыльники. При осмотре подержанного X1 стоит проехаться по неровностям и прислушаться к стукам или скрипам — это сигнал к потенциальному ремонту.
Рулевое управление и тормоза: чувствительность с характером
Система рулевого управления у X1 с гидроусилителем (на ранних версиях) и электроусилителем (на более новых) редко подводит, но может преподнести неприятности. У моделей с ГУР часто появляется течь в области насоса или рейки. Электроусилитель более надёжен, но чувствителен к ударам и загрязнению — после попадания в яму возможны сбои, особенно в мороз. Что касается тормозной системы, то она достаточно эффективна, но колодки и диски изнашиваются быстро — каждые 30–50 тысяч километров. При покупке стоит проверить наличие вибрации при торможении и износ тормозных шлангов — особенно у машин старше 10 лет.
Двигатели: у каждого — свои «болячки»
Линейка моторов у BMW X1 E84 довольно разнообразна, и в зависимости от рынка и года выпуска предлагались как бензиновые, так и дизельные агрегаты. Среди бензиновых наибольшее распространение получили атмосферные N46 (на ранних версиях) и турбированные N20, а также шестицилиндровый N52.
N46 — неприхотлив, но склонен к жору масла и проблемам с фазорегуляторами Valvetronic. Часто выходит из строя система вентиляции картерных газов. Также встречаются течи масла из-под клапанной крышки и заднего сальника коленвала.
N20 — более технологичный, но и более капризный. Турбина со временем даёт сбои, а основная головная боль — цепь ГРМ. Она может растянуться уже к 80 тысячам километров, причём предупредительных симптомов немного — чаще всего растяжение проявляется резким стуком и ошибками на приборке. Ремонт стоит недёшево.
N52 — надёжен и проверен временем, особенно в вариантах на 2.5 и 3.0 литра. Однако двигатель требователен к качеству масла и охлаждающей жидкости. На пробеге более 150 тысяч километров могут появляться течи из системы VANOS и трещины на выпускном коллекторе.
Дизельные варианты, в первую очередь моторы серии N47, вызывают опасения из-за тех же проблем с цепью ГРМ — она расположена со стороны маховика, что сильно усложняет ремонт. Впрочем, при грамотном обслуживании (замена масла каждые 7–8 тысяч) дизели служат верой и правдой до 300 тысяч километров. Также стоит быть внимательным к сажевым фильтрам и клапану EGR — они загрязняются довольно быстро при езде по городу.
Коробки передач: автомат против механики
На BMW X1 E84 устанавливались как механические коробки, так и автоматы ZF. Последние считаются надёжными при условии своевременной замены масла — желательно каждые 60 тысяч километров. Основные проблемы у «автоматов» начинаются после 200 тысяч километров — появляются толчки при переключении, запаздывания и вибрации. Механика — надёжнее, но сцепление может потребовать замены к 150 тысячам. Также встречаются случаи выхода из строя двухмассового маховика. У автомобилей с полным приводом стоит проверить муфту подключения задней оси — она может издавать характерные щелчки или не срабатывать вовсе.
Электроника: типичные капризы BMW
По части электроники X1 E84 унаследовал и сильные, и слабые стороны BMW. Проблемы чаще всего касаются датчиков (кислородный, давления масла, уровня охлаждающей жидкости), блока управления климатом, мультимедийной системы и электроприводов сидений. С возрастом окисляются контакты, особенно в местах, где могла скапливаться влага (например, в ногах переднего пассажира). Иногда появляются глюки в панели приборов — то тухнет подсветка, то исчезает часть информации. Большинство этих неисправностей устраняется перепрошивкой или заменой отдельных компонентов.
Вывод: стоит ли брать BMW X1 E84 на вторичке?
Безусловно, BMW X1 E84 — интересный вариант для тех, кто хочет получить комфортный, динамичный и престижный автомобиль по разумной цене. Однако при выборе важно не гнаться за низкой стоимостью, а обращать внимание на техническое состояние конкретного экземпляра. История обслуживания, качество запчастей, регулярность ТО — всё это играет ключевую роль. Осмотр у профессионального диагноста обязателен. При грамотном подходе X1 может быть надёжным спутником на несколько лет, особенно если попадётся версия с проверенным мотором N52 и полным обслуживанием.