Покупка подержанного BMW X5 E70 — серьёзный шаг, особенно если речь идёт о модели, уже вышедшей из гарантийного возраста. Этот автомобиль второго поколения знаменит своим сочетанием премиального уровня комфорта, отличной управляемости и мощных двигателей. Однако за престиж и удовольствие от вождения приходится платить не только на этапе покупки, но и в процессе эксплуатации. Чтобы не оказаться заложником дорогостоящего ремонта, важно заранее понимать, какие уязвимости есть у этой модели и на что обращать внимание при выборе.
Кузов и лакокрасочное покрытие
Кузов у E70 оцинкованный, что обеспечивает хорошую коррозионную стойкость. Тем не менее, возраст автомобиля (выпускался с 2006 по 2013 год) делает своё дело. Особенно подвержены риску коррозии арки задних колёс, нижние части дверей и кромка капота. Даже незначительные сколы на краске со временем могут обернуться ржавчиной, если за ними не ухаживали. Внимательно осмотрите днище — в редких случаях встречается гниль возле сливных отверстий и на лонжеронах, особенно если автомобиль эксплуатировался в регионах с обильным применением реагентов зимой.
Проверка истории и документов
Обязательная часть осмотра — проверка истории автомобиля. Используйте базы данных по VIN, чтобы убедиться в отсутствии серьёзных ДТП, залогов и ограничений. X5 часто становился объектом восстановления после аварий, так как запчасти дорогие, и не каждый владелец решается на качественный ремонт. Обратите внимание на равномерность зазоров между кузовными панелями, следы сварки или шпаклёвки, а также на оригинальность стекол — разнобой может говорить о кузовном ремонте.
Техническое состояние подвески
BMW X5 E70 оснащался многорычажной подвеской, что обеспечивает высокий комфорт и отличную управляемость, но делает конструкцию весьма сложной и дорогой в обслуживании. Наиболее частые проблемы — это износ сайлентблоков, шаровых опор, стоек стабилизатора. Автомобили с активной системой Adaptive Drive требуют особого внимания: замена стабилизаторов с активными сервоприводами может обойтись в десятки тысяч рублей. Также обратите внимание на состояние пневмоподвески (если она установлена сзади) — задняя часть автомобиля не должна провисать, а компрессор не должен гудеть слишком громко или с перебоями.
Тормозная система и рулевое управление
Тормозная система у X5 достаточно надёжная, но из-за веса автомобиля (свыше двух тонн) тормозные диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у более лёгких моделей. Проверьте, не ведёт ли машину при торможении, не вибрирует ли педаль. ГУР на большинстве машин гидравлический — обращайте внимание на состояние рулевой рейки, отсутствие люфта и течей жидкости. У моделей с активным рулевым управлением (Active Steering) могут возникать ошибки блока управления, требующие вмешательства.
Двигатели: от надёжных до капризных
E70 комплектовался широким рядом бензиновых и дизельных моторов. Одними из самых надёжных считаются дизельные 3.0 (M57 и более поздний N57), которые при должном обслуживании способны проходить по 400–500 тысяч километров. Однако даже они подвержены проблемам — например, закоксовке впускного коллектора, засорению клапана EGR и выходу из строя форсунок.
Бензиновые версии более чувствительны. Атмосферный 3.0i (N52) относительно надёжен, но склонен к расходу масла и разрушению пластикового корпуса термостата. Турбированные моторы (N54, N55, N63) — мощные, но более капризные. У них встречаются течи масла из-под клапанных крышек, проблемы с системой VANOS, а у V8 (N63) — высокий расход масла, перегрев и возможные повреждения цепи ГРМ. При осмотре обязательно обращайте внимание на наличие подтёков, дым из выхлопной трубы и стабильность холостого хода.
Коробки передач и трансмиссия
На большинстве X5 E70 установлены шестиступенчатые или восьмиступенчатые автоматы ZF, которые при регулярной замене масла служат очень долго — до 250–300 тысяч км. Однако официально BMW не регламентировала замену масла, что привело к раннему износу у многих владельцев. Обратите внимание на плавность переключений, отсутствие толчков и пробуксовок. При резком старте не должно быть задержек.
Система полного привода xDrive — постоянная, с активным перераспределением момента. Проблемные места — это износ раздаточной коробки (особенно у дизелей с высоким крутящим моментом) и переднего редуктора. При движении не должно быть гудения, вибраций и ошибок по трансмиссии на панели приборов.
Электроника и электрика
BMW E70 буквально напичкан электроникой, что является как преимуществом, так и потенциальной головной болью. Часто встречаются ошибки по парктроникам, мультимедийной системе iDrive, датчикам давления в шинах и системе COMBOX. При этом нестабильная работа электроники может быть связана с банальной разрядкой аккумулятора или выходом из строя генератора. Проверьте работу всех кнопок, климат-контроля, стеклоподъёмников и особенно блоков комфорта. Также обратите внимание на состояние проводки в багажнике и под капотом — там иногда заводятся грызуны.
Салон и общее впечатление
Интерьер X5 E70 выполнен качественно: даже на машинах с пробегом более 200 тысяч километров пластик, кожа и деревянные вставки часто сохраняются в достойном состоянии. Однако встречаются поскрипывания и «сверчки», особенно у машин, побывавших в ДТП. Проверьте подогрев сидений, работоспособность люка (если есть), а также корректность показаний приборной панели.
Вывод
Покупка подержанного BMW X5 E70 может быть отличным выбором для тех, кто ищет премиальный кроссовер с задатками настоящего драйва. Однако за привлекательным внешним видом может скрываться дорогостоящий ремонт. Главное правило — выбирать машину с прозрачной историей, регулярно обслуживаемую и не подвергавшуюся суровой эксплуатации. Лучше заплатить больше за «живой» экземпляр, чем потом вложить ту же сумму в ремонт. Осмотр желательно проводить с профильным специалистом или хотя бы на станции техобслуживания с опытом работы с BMW.