Второе поколение BMW 1 серии с индексом F20 стало заметным шагом вперёд для баварской марки. Выпущенная в 2011 году модель получила обновлённый внешний вид, современные технологии и расширенную линейку двигателей. Однако, несмотря на свою популярность и динамичные характеристики, автомобили этой серии не избежали технических проблем, среди которых особое место занимают неисправности цепного привода ГРМ и сбои в работе топливной системы. Разберёмся подробнее, в чём суть этих проблем, как они проявляются, к чему могут привести и какие меры предпринять владельцам, чтобы избежать серьёзных поломок.
Одной из наиболее обсуждаемых и часто встречающихся проблем у BMW F20 является растяжение или преждевременный износ цепи газораспределительного механизма. Особенно это касается бензиновых двигателей серии N13 и N20, устанавливаемых на версии 116i, 118i и 120i. Эти силовые агрегаты отличаются компактностью и высокой производительностью, однако их слабое звено — цепь ГРМ, расположенная со стороны коробки передач, что усложняет доступ к ней и делает замену более трудоёмкой и дорогостоящей.
Основной причиной преждевременного износа цепи является неудачная конструкция натяжителя и направляющих. Со временем, особенно при использовании некачественного масла или несвоевременной замене, цепь начинает растягиваться. Это вызывает характерный металлический шум при запуске двигателя и в процессе его работы. Если проигнорировать эти сигналы, последствия могут быть катастрофическими: проскальзывание цепи на звёздочке приводит к сбою фаз газораспределения, что в свою очередь грозит встречей клапанов с поршнями и капитальным ремонтом мотора.
В среднем, ресурс цепи на этих моторах не превышает 80–100 тысяч километров, что довольно мало по меркам современных двигателей. Некоторые автолюбители замечают проблемы уже на пробеге 60 тысяч. Производитель в своё время провёл ряд сервисных акций и модернизацию некоторых узлов, но далеко не все автомобили попали под замену по гарантии. В результате владельцы сталкиваются с необходимостью самостоятельного решения вопроса.
Чтобы избежать проблем, рекомендуется регулярно проходить диагностику, обращая внимание на посторонние шумы, сбои в работе двигателя и ошибки по фазам газораспределения. Также важно использовать только оригинальные моторные масла, менять их не реже чем раз в 7–8 тысяч километров и избегать длительной эксплуатации автомобиля на высоких оборотах в условиях городских пробок.
Второй значимой проблемой BMW F20 является нестабильная работа топливной системы. Здесь речь идёт не только о бензиновых, но и о дизельных версиях модели. Владельцы жалуются на затруднённый запуск двигателя, рывки при разгоне, нестабильный холостой ход и ошибки по давлению топлива.
Один из наиболее уязвимых узлов — это топливный насос высокого давления (ТНВД), особенно на бензиновых двигателях с турбонаддувом. В условиях плохого качества топлива, а также при частой езде на короткие дистанции, насос начинает терять эффективность, что выражается в нехватке давления в рампе и сбоях в работе мотора. Нередко насос полностью выходит из строя, и тогда двигатель просто не заводится.
Также часто выходят из строя форсунки непосредственного впрыска. Проблема усугубляется тем, что они чувствительны к качеству топлива и могут забиваться нагаром. В результате появляются пропуски зажигания, ухудшается динамика и повышается расход топлива. При диагностике можно обнаружить ошибку по смеси или по пропускам воспламенения.
У дизельных версий F20 нередко страдают пьезофорсунки, особенно после 150–200 тысяч километров пробега. Также могут возникать утечки по уплотнительным кольцам, что приводит к потере давления и нестабильной работе двигателя. Немалую роль играет и загрязнение топливного фильтра, особенно если в бак попало некачественное топливо или вода.
Для продления ресурса и предупреждения серьёзных неисправностей важно соблюдать ряд профилактических мер:
Используйте только качественное топливо от проверенных заправок. При возможности, выбирайте премиальные сорта бензина и дизеля.
Регулярно меняйте топливный фильтр, даже если производитель рекомендует больший интервал. Лучше делать это каждые 30–40 тысяч километров.
При первых признаках потери мощности или рывков — обращайтесь на диагностику. Своевременное выявление неисправной форсунки или насоса поможет избежать более дорогостоящего ремонта.
Для двигателей с непосредственным впрыском полезна регулярная очистка форсунок и системы впуска от нагара.
Если же говорить о цепи ГРМ, то наилучшим решением будет проведение её профилактической замены после 80–100 тысяч километров пробега, особенно если вы слышите подозрительные звуки или уже сталкивались с ошибками по фазам. Несмотря на высокую стоимость работ, замена цепи — это инвестиция в надёжность и безопасность вашего автомобиля.
BMW 1 серии F20 — это стильный, динамичный и технологичный автомобиль, способный доставить массу удовольствия от вождения. Однако, как и любая современная машина, он требует внимания и ухода. Проблемы с цепью ГРМ и топливной системой могут значительно испортить впечатление от эксплуатации, но при грамотном подходе и регулярной профилактике они вполне решаемы. Важно лишь не игнорировать симптомы и своевременно проводить диагностику. Тогда F20 сможет радовать владельца долгие годы.