Покупка автомобиля с пробегом всегда связана с рисками. Даже если внешне машина выглядит ухоженной, не исключено, что она побывала в серьезных ДТП, после которых кузов перекрашивали или шпаклевали. Чтобы избежать покупки «подкрашенного кота в мешке», важно уметь проверять лакокрасочное покрытие (ЛКП) с помощью толщиномера. Этот инструмент позволяет определить толщину слоя краски и выявить участки, где кузов подвергался ремонту. Особенно важно овладеть этой техникой новичкам, которые только начинают разбираться в тонкостях выбора подержанного авто.
Что такое толщиномер и зачем он нужен
Толщиномер — это компактное устройство, измеряющее толщину покрытия на металлической поверхности. В автомобильной сфере он применяется для проверки ЛКП на предмет перекраски, нанесения шпаклёвки и других следов ремонта. Принцип его действия основан на изменении электромагнитного поля (в приборах индукционного типа) или вихревых токов (в приборах с вихретоковой технологией) при прохождении через немагнитные покрытия, такие как краска.
Заводская покраска, как правило, имеет стабильную толщину, которая варьируется от 90 до 180 микрон в зависимости от марки и модели автомобиля. Если измерения показывают более 200 микрон, это может свидетельствовать о повторной покраске. Значения свыше 350–400 микрон зачастую указывают на наличие шпаклёвки.
Где брать толщиномер и как выбрать подходящий
Для частной проверки подержанных автомобилей достаточно недорогого портативного толщиномера стоимостью от 3 до 10 тысяч рублей. Важно, чтобы он был универсальным — то есть умел работать как с черными (стальными), так и с цветными (алюминиевыми) металлами. Некоторые модели автоматически определяют тип металла и подстраиваются под него, что особенно удобно для новичков. Желательно выбирать прибор с высокой точностью, минимальной погрешностью и функцией калибровки, так как это обеспечивает достоверность измерений.
Подготовка к проверке ЛКП
Перед тем как приступить к проверке, необходимо очистить кузов автомобиля от грязи и пыли. Это особенно важно в зимнее время или после дождя, когда на поверхности может скапливаться наледь или влага, искажающая показания прибора. Также рекомендуется проводить замеры в условиях хорошего освещения, желательно при дневном свете, чтобы одновременно оценивать и визуальное состояние краски.
Если есть возможность, перед началом стоит откалибровать толщиномер — как правило, в комплекте с ним идут эталонные пластины. Это позволит удостовериться в точности прибора и скорректировать его работу, если потребуется.
Где и как измерять
Для получения объективной картины важно проводить измерения в нескольких точках на каждом кузовном элементе: крыльях, дверях, капоте, крыше, стойках, крышке багажника. Лучше всего делать не менее трёх замеров на каждой панели — в начале, середине и ближе к краю.
Обратите внимание на симметричность показаний с обеих сторон автомобиля. Например, если одно крыло показывает 120 микрон, а противоположное — 280, это может говорить о локальном ремонте. Аналогично, если капот имеет показатели 450 микрон, а крыша — 130, скорее всего, капот перекрашивали или шпаклевали.
Также стоит уделить особое внимание стыкам кузовных элементов. При серьезных авариях, когда происходила замена, сварка или рихтовка панелей, показатели в этих местах будут отличаться от заводских. Не лишним будет проверить внутренние поверхности проемов — дверные рамки, стойки и багажное отделение, поскольку перекрашенные или шпаклеванные участки иногда прячут именно там.
На что указывают отклонения в показаниях
Показания толщиномера необходимо интерпретировать правильно. Вот основные ориентиры:
90–180 микрон — заводская покраска. Такое значение говорит о том, что участок не подвергался ремонту.
180–250 микрон — возможна повторная покраска без выравнивания поверхности. Чаще всего наносится второй слой краски.
250–400 микрон — вероятно, использовалась шпаклёвка для устранения повреждений или неровностей.
Более 400 микрон — значительный слой шпаклевки, часто свидетельствует о восстановлении после серьёзных повреждений.
Нестабильные показатели на одной детали — признак локального ремонта, когда окрашивалась только часть элемента.
Что делать при выявлении следов ремонта
Если вы обнаружили, что некоторые панели были перекрашены, это не всегда означает, что от автомобиля нужно отказываться. Важно узнать причину ремонта. Возможно, это была косметическая покраска из-за царапины или скола, а не серьезное ДТП. Однако если выявлена толстая шпаклевка или подозрительно высокие значения по нескольким панелям, стоит более тщательно проверить геометрию кузова, зазоры между деталями и историю автомобиля через сервисы вроде «Автотеки» или «Carfax».
Советы напоследок
Новичкам важно не полагаться исключительно на показания толщиномера. Это лишь один из инструментов при оценке состояния машины. Рекомендуется использовать его в сочетании с визуальным осмотром, проверкой документов, диагностикой ходовой и мотора. Также стоит помнить, что некоторые автомобили, особенно премиум-класса, могут иметь защитные лаковые покрытия, слегка увеличивающие толщину ЛКП — об этом лучше узнать заранее, изучив характеристики конкретной модели.
Освоение работы с толщиномером — это не только полезный навык, но и залог того, что вы не переплатите за машину с сомнительным прошлым. Даже недорогой прибор может сэкономить вам сотни тысяч рублей и избавить от неприятных сюрпризов в будущем.